5 painavaa syytä panostaa tullauksessa tuotekoodeihin
Jokainen tietää, että tullinimikkeellä on tärkeä rooli tulli-ilmoittamisessa. Mutta oletko koskaan ajatellut, kuinka vähän tietoa se loppujen lopuksi sisältää?
Tullinimike on aina kasaava tieto. Se ei kerro tuotteesta kovinkaan tarkalla tasolla, vaan samaa tullinimikettä voidaan käyttää varsin monenlaisiin tuotteisiin. Tullinimike ei itsessään määritä esimerkiksi alkuperämaata, valmistajaa eikä kaikissa tapauksissa myöskään tuotteen materiaalia tai yksikköhintaa. Sen sijaan se kertoo karkealla tasolla, mm. millainen tuote on kyseessä ja millaisia rajoituksia tai ehtoja siihen liittyy. Myös sen tärkeimmän tiedon tullinimike toki sisältää, eli kuinka paljon tulli kantaa kyseisestä tuotteesta tulliveroja.
Tullinimike hyvä, tuotekoodi vielä parempi
Tuotteelle luotava yksilöivä tuotekoodi on tullinimikettä tarkempi tietolähde. Se kertoo tuotteesta kaikki ne olennaiset tiedot, joita tullinimike ei sisällä. Myös itse tullinimike voidaan sisällyttää siihen.
1. Tuotekoodin avulla näkee, mitä tuote oikeasti maksoi Suomeen tuotuna.
2. Tuotekoodi mahdollistaa tarkan tuonti- ja vientiseurannan.
3. Tuotekoodi mahdollistaa tullausten virheraportoinnin.
4. Tuotekoodin avulla voi seurata erilaisia tilastoja tuoduista tuotemääristä ja niihin kohdistuneista toimenpiteistä.
5. Tuotekoodi mahdollistaa tuotteeseen kohdistuvien tullauskulujen muutosten seurannan.
Tuotekoodin hyödyt irti raportoinnilla
Tullinimike itsenäisenä tunnisteena vai osana tuotekoodia on valinta, jonka yritys tekee. Jos haluat hyödyntää yllä lueteltuja etuja ja mahdollisuuksia toiminnassanne, valitset jälkimmäisen tavan.
Hyvästä tuotekoodista saadaan todella paljon tietoa irti. Sen pohjana täytyy kuitenkin olla tullinimikkeen oikeellinen määrittäminen. Tämä tulee olemaan tärkeää myös tulevaisuudessa ja siksi siihen kannattaa paneutua ja panostaa.
Me SA-TU Logisticsilla pystymme yhdistämään tuotekooditullauksen kattavaan, kunnolliseen ja yksilölliseen tulliraportointiin. Se nostaa tullivarmuuden ja seurannan sekä niiden tuomat hyödyt aivan uudelle tasolle yrityksissä.
Haluatko kuulla tarkemmin, mitä konkreettisia hyötyjä tuotekoodit voivat tuoda juuri sinun yrityksellesi? Ota yhteys sales@sa-tu.com , niin kerromme mielellämme lisää.
Suomen tulli, häntä ylös!
Muutaman vuoden päästä EU:ssa siirrytään keskitettyyn tullaukseen ja Euroopan unioniin saapuvan ja sieltä lähtevän lähetyksen tullaus on mahdollista missä tahansa EU-maassa. Uhka vai mahdollisuus?
Hyvää on ainakin se, että tuoja voi vastaanottaa lähetyksensä suoraan ovelle ilman tullausviivettä myös tänne EU:n kaukaiseen koilliskolkkaan, kauas suurista satamista ja lentorahtikeskittymistä. Työvoimakin on hieman edullisempaa muutamassa muussa EU-maassa. Aina on kuitenkin hyvä muistaa, että maahantuoja ja viejä on vastuussa tullauksen oikeellisuudesta, teki sen kuka tahansa ja missä tahansa.
Haluaisin kääntää EU:n keskitetyssä tullauksessa Suomen Euroopan navaksi ja ajatukset siihen suuntaan, että tullaukset kannattaa tehdä siellä, missä tulli ja järjestelmät toimivat parhaiten. Suomen tulli toimii oikeasti todella hyvin. Kukaan ei liene täydellinen, mutta sekä yhteistyö yritysten kanssa että tulli-ilmoitusten käsittely ovat Suomen tullissa erinomaisella tolalla. Maahantuojat ja viejät voivat osallistua viranomaisen toiminnan kehittämiseen ja saada äänensä kuuluviin erilaisissa työryhmissä. Tulli-ilmoituspyyntöjen käsittely on sujuvaa ja päätökset saadaan suhteellisen lyhyessä ajassa. Kaikkialla EU:ssa tilanne ei ole lähimainkaan samanlainen. Jo se, että Suomessa on vain yksi tullialue, helpottaa tullausta ja säästää logistiikan kustannuksia. Monessa muussa EU-maassa, myös Länsi-Euroopassa, vaaditaan sisäinen passitus tullipaikasta toiseen tullauksen tekemiseksi.
Suomen tulli voisi nyt nostaa itsekin häntänsä ylös ja taistella itsensä EU:n ykköstulliksi. Eikö olisikin hienoa, jos myös keskitetyssä tulli-ilmoittamisessa yhteistyökumppanina olisi sama tuttu ja tehokas viranomainen ja palvelua sekä tullipäätökset saisi useammalla kielellä – ehkä jopa suomeksi?
Onko logistiikkamaailman lohkoketju jonain päivänä totta?
Olen miettinyt monesti, miksi logistiikka-ala ei kehitä hanakammin lohkoketjuajattelua tai edes puhu siitä. Meillä, alan toimijoilla, on valtava määrä tietoa ulkomaankaupan alaisista tavaroista, mutta tietoa ei lainata eikä näin ollen myöskään saada kaverilta. Tiedon jakaminen helpottaisi kaikkia osapuolia enkä puhu nyt kahdenvälisestä sanomavaihdosta.
Miltä kuulostaisi vaikkapa seuraava: Olet maahantuoja ja sinulle on tulossa Kiinasta huipputärkeä ja kallis varaosa. Kollega odottaa osaa jo asennukseen toisella puolella maata. Kirjaudut lohkoketjutekniikalla toteutettuun järjestelmään, jossa kaikki lähetyksen tiedot ovat kaikkien nähtävillä, jokaisen toimijan omassa lohkossa, tai kansiossa. Järjestelmästä löytyy jo varustamon, huolitsijan, satamaoperaattorin, tulli-ilmoittajan ja kotimaankuljettajan syöttämiä tietoja. Näet, että tulli-ilmoittajalta puuttuu kauppalasku ja satamaoperaattori haluaa tietää, kuka maksaa laskun. Syötät tiedot ja botti näyttää vihreällä: OK! Voit seurata kuinka kauppalasku livahtaa tulli-ilmoittajalle ja satamaoperaattori kiittää laskutustiedosta. Tämähän toimii! Varustamo välittää hetken päästä tietoa saapumisesta, satamaoperaattori pilkutuksesta ja tulli-ilmoittaja tullaustiedoista. Kotimaankuljettaja kuittaa, että lähetys on noudettu terminaalista ja ilmoittaa saapumisajan perille.
Kaikki tämä ilman viittä verkkosivua ja seurantapalvelua, ainuttakaan puhelinsoittoa tai printattua paperia! Tyytyväisenä lataat koko lokin itsellesi omaan sähköiseen arkistoosi ja siirryt seuraavaan hommaan.
Kauanko menee, että tämä on arkipäivää?
Hengissä maahantuonnin arvonlisäveromuutoksen jälkeenkin
Tänä vuonna tullausmaailman kuumimpia teemoja on eittämättä ollut maahantuonnin arvonlisäverotuksen muutos ja sen vaikutukset tullaukseen. Jo viime vuoden puolella alkoi kova pöhinä muutoksen vaikutuksista ja mukanaan tuomista ongelmista. Vähemmän kuulimme keskustelua siitä, mitä mahdollisuuksia muutos voisi tuoda tullessaan.
Läntiset naapurimme ovat siirtyneet jo hieman aiemmin vastaavaan arvonlisäverokäytäntöön, ja heitä tarkkailemalla pystyimme hyvin ennakoimaan, millaisiin asioihin kannattaa ehkä keskittyä prosesseissa, ja millaisia sudenkuoppia tai jopa ongelmia olisi odotettavissa. Suomihan on perinteisesti seurannut hyvinkin tarkasti läntisten naapuriensa malleja.
Vuosi vaihtui, tullauksia tehtiin ja sanomia lähetettiin niin kuin aina ennenkin. Jotain muuttui, mutta itse tullaukset lähtivät sujumaan hyvin. Haasteita alkoi tulla, kun alettiin miettiä, mitenkäs nuo ALV-arvoon sisältyvät erät käsitellään ja eteenpäin ilmoitetaan. Onneksi tämäkin asia oli jo tullut vastaan naapurimaissa, ja tähän osattiin varautua. Siltikin tietojen ilmoittaminen vaati aikamoista jumppaa ja päivityksen päivityksiä kerta toisensa perään. Alalle maahantuonnin ALV-muutos aiheutti myös selkeitä prosessimuutoksia. Arvonlisäverollisten laskujen määrä väheni merkittävästi, vaikkakaan itse lainsäädäntö ei muuttunut miksikään.
Maahantuojille muutos oli monenkirjavampi kuin tulli-ilmoitusten tekijöille. Maahantuojat saivat aiemmin alv-vähennystiedot kätevästi tullauspäätöksistä ja nyt arvonlisäveroa ei enää päätöksistä löydy. Lisäksi logistiikkasektorin toimijoilla on ollut jokaisella omanlaisensa tulkinta lainsäädännöstä, ja tämä näkyy laskuissa.
Kuherruskuukaudet maahantuonnin alv-muutoksessa alkavat olla jo ohi, ja toiminta alkaa vakiintua pikkuhiljaa. Samoin kävi myös naapurimaissa, sielläkin kesti oman aikansa ennen kuin toiminta vakiintui. Silti naapureissakin kohdataan vielä asioita ja haasteita, jotka eivät ole vielä löytäneet lopullista ratkaisua.
Kun olemme saaneet alv-asiat rullaamaan omalla painollaan, meillä alkavatkin uudet haasteet EU:n tulliuudistuksen parissa. Siinä meille riittää miettimistä taas joksikin aikaa.
Sitä ennen tulee tulee vielä Venäjän tullin vihreää linjaa, tullivarastoinnin sähköistystä ja UTUa, eli tullin uuden tullijärjestelmän lanseerausta. Tämä kaikki pitää mielen virkeänä, mikä on tietysti pelkästään positiivinen asia.